洛阳学习推行“一元公交”

　　洛阳学习推行“一元公交”

　　无论是空调车还是普通车，票价通通一块钱，拿IC卡更便宜。自从去年郑州公交调低票价后，很多洛阳市民有点郁闷了——收入没人家高，公交倒比人家的贵。在本次两会上，洛阳公交车票价的问题，引起政协委员们的关注，他们认为全面推行“一元票价”更符合市民意愿，也更符合洛阳的实际。

　　【市民意见】

　　服务差，票价贵，公交难让人满意

　　换零钱让人伤透脑筋

　　现在人们出门，兜里很少揣把零钱，加上公交车都是自动投币，没人找零，换零钱成了很多洛阳市民坐公交时必做的功课。网友“整天坐公交”称：“我每天上下班要乘坐81路公交车，票价1.5元真是太麻烦，整天为换零钱伤透了脑筋。没有零钱就不能坐公交车，俺是打工一族，只能坐公交车上下班，打车对于我来说是一件奢侈的事情，步行回家又太远，郁闷!求解!”

　　昨日上午8时许，记者在第五人民医院站采访时，一位乘客找不到5毛钱零钱请候车的乘客帮忙换换。可是候车的乘客都把头扭向了一边。

　　“帮帮忙吧，我只有10元票。”乘客说。

　　“把10元的票子投进去不就行了!”

　　“那显摆啥呢?我还不如直接打的呢”。另一位乘客说曾因没有零钱而被赶下车的情况。

　　网友“佳佳”认为：洛阳公交车定在1.5元简直是在为难大家，好多人都在找那5角，有的人干脆直接投了2元，大概这是公交公司希望看到的吧。

　　高票价有“劫贫”之嫌

　　洛阳居民的收入比郑州略低，但洛阳公交的票价却比郑州贵，这让很多市民难以接受。

　　网友“俯瞰洛阳”告诉记者：从2011年6月开始，郑州市三环以外四环以内不再有投币1.5元的公交车，所有线路的运价均调整为投币1元。郑州市此次进行公交车辆调整票价，是为了吸引更多的人选择公共交通出行，进一步发挥公共交通在缓解城市交通拥堵中的重要作用。

　　洛阳市何时跟进?期待洛阳市委市政府、市物价局、市公交公司及时作出响应，不辜负市民期望。

　　网友“洛阳情结”认为，与全国其他大中城市相比，洛阳的公交票价不算低。而洛阳普通居民的收入与外地相比却有一定差距。公交车价有“劫贫”之嫌。从长远来看，大力发展公交事业，让更多的人愿意选择乘坐公交车，有利于缓解交通紧张状况。从这个意义上来说，低廉合理的票价无疑对公交的发展起到了积极的推动作用。

　　车况和服务质量与票价不“般配”

　　公交车不仅是交通工具，更是一个城市的门脸儿。洛阳是全国知名的旅游城市，公交车无论是车况还是服务质量都难以和这一城市身份相称，和偏高的票价就更不般配了。

　　谈到公交的服务质量，网友llming举了深圳公交的例子，他说：深圳公交10公里以内是1元，每增加2.5公里增加0.5元，15公里以后就是每5公里增加0.5元，以后就是依次增加。最低票价是1元，最高票价是7元。7元的一般在45公里以上。虽然票价比洛阳贵得多，但是基本都是空调车，很豪华、干净，并且有人售票。马力大，速度很快，平均时速都在60公里以上。反过来看看洛阳的公交车，许多车都是破破烂烂，空调车很少，有的车灯烂了就用透明胶粘粘，车速慢得像牛车，从东花坛坐9路到牡丹广场得要40分钟。

　　【网友观点】

　　把你的账拿出来晒晒

　　对于公交公司称运营成本太大，有网友立马要求“晒晒账”，用账单说话才有说服力!网友“佳佳”说：公交公司把车体广告、站牌广告等政府投入和车票收入以外的“额外收入”算到了哪里?这些额外的收入是否纳入了整个运营成本当中。你说亏本，把账单亮出来，让大家看看。

　　【部门说法】

　　理解市民意见，但有难处

　　记者从洛阳市公共交通集团获悉，洛阳市一共有16条公交线路票价为1.5元，设立1.5元票价是考虑到运行成本的问题。这16条线路路段长度都超过16公里，根据相关规定，按照相关程序立项、听证后，物价部门核定这16条线路票价是1.5元。

　　对于乘车没有零钱的问题，公交公司称在市区牡丹广场、百货楼等公交站设立零钱兑换点，方便乘客兑换零钱。

　　对于网友提出的洛阳是否全面推行“一元票价”的问题，公交公司负责人称，他们非常理解，但是公交公司有自己的难处，每年政府财政投入远远不能够满足城市公共交通的发展，公交公司每年都处于亏损状态，全面推行“一元公交”对于公交公司来说雪上加霜，会加大公交公司的负担。

　　【代表委员观点】

　　一元公交符合洛阳实际

　　从国内许多城市的经验来看，公共交通发展滞后，缺乏吸引力，迫使越来越多的人选择使用私家车出行，从而导致私家车数量井喷式发展是交通拥堵的重要原因。有代表委员认为：也许就是票价中的5毛钱，会使许多市民抛弃公交车，选择小汽车。

　　政协委员徐六生认为，从洛阳的消费水平来看，1元公交最为合理，和郑州相比，洛阳的1.5元公交车，包括车辆的配置和服务上都很难说物有所值，相比之下洛阳的1.5元公交价格的确高。当然，也有很多市民并不是在乎0.5元钱，而是兑换零钱难，就是这看似简单的0.5元钱很可能将乘客推到私家车上，势必给市区道路拥堵带来更大压力。

　　政协委员于娟认为，当初核定1.5元公交时应该考虑到多设立零钱兑换点，方便市民乘坐公交车时兑换，但是设立零钱兑换点需要投入人力、物力和财力，如果全面推行1元票价就会省出这部分开销，两者相比只能把方便市民出行放在首要位置，政府可以适度增加公交公司的投入，真正让市民关心的“一元票价”成为现实。

　　还有代表指出：目前洛阳还不算发达城市，财力有限，票价难降不应只责怪政府补贴太少，作为企业，公交公司更应该从自身寻找原因，靠开源节流，提高企业效益，从而腾出更多给市民让利的空间。例如，利用车身、语音报站、车载电视等媒体发展公交广告，采用多种渠道，募集社会资金参与公交经营，裁撤冗员，精简机构，降低企业运营成本等等。

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