深圳10条线路增加64台公交车

　　春节系列调查报道，终于有了一个令广大市民欣喜的结果，市交委有关部门负责人向表示，看了本报报道后，市交委８月２日召开专题会议对本报报道所反映的问题进行研究。经过研究，市交委决定本月采取多项措施，缓解公交拥挤问题。

　　多举措缓解拥挤难题

　　昨日上午，市交委以书面形式向本报回复了该委８月２日下午专题会议所做出的决定，其中最引人注目的是，本报重点报道的多条拥挤严重线路都在增加运力的名单中。

　　注意到，这次增加运力的线路共有１０条，包括３３６路、３３８路以及３１０－３１５路等体验过的多条线路，１０条线路共增加６４台公交车的运力，其中增加运力最大的３１０－３１５路，一次增加了１７台公交车。在１０条线路中，有８条是要经过梅林、布吉、南头关三个检查站，刚好和市民反映强烈的公交拥挤重点区域吻合。

　　在增加运力的线路中，有３条增开了高峰区间线，包括７９４路、３３８路和３２８路，其中７９４和３３８路增开的区间线已于８月３日实施。市交委有关负责人告诉，７９４路和３３８路区间车之所以在开完会后第二天就实施，是因为本报及时将突出的问题做了报道和反馈。

　　除了增加运力外，个别线路的高地板车辆还将置换为载客人数更多的低地板车辆，将７米冷巴置换成１１米冷巴，以增加公交车的载客量。另外，３２７路、３８０路还将更新车辆，提高车辆使用效率，改善乘客乘车环境。

　　据介绍，所有上述措施都将于本月实施。市交委有关负责人认为，这些春节的措施，在短期内将可在一定程度上缓解热点线路的拥挤，而要根本解决拥挤问题还需多个部门配合。

　　三大原因致公交拥挤

　　对于深圳公交拥挤的原因，市交委有关负责人还进行了深度分析。

　　需求方面，深圳出行规模较大、高峰过度集中。龙华—民治—坂田等春节３大居住处居住人口高达３４４．３万人；华强北等６大工作岗位聚集区以商业服务用地为主，工作岗位密度为１３１８８个／平方公里。由于上述几大片区内居住和就业岗位数严重不均衡，形成片区间大规模的早、晚高峰潮汐出行特征。

　　供应方面，交通设施供应和用地开发规模不匹配。受开发用地限制，原春节人口逐步向邻近的宝安、龙岗两区溢出，这些人员主要居住在春节，工作在春节，从而导致邻近关内的第二圈层，诸如龙华、民治、坂田、布吉、南湾、新安等区域用地开发强度加大，人口暴涨。然而近年来联系春节的通关道路条件并没有得到明显改善，抑制了公交有效运能的快速增长，这也是跨关公交线路普遍拥挤的一个主要原因。

　　运营方面，道路拥挤导致公交周转效率下降。深圳机动车保有量已超过１５０万辆，受个体交通快速增长和轨道交通大范围施工的影响，高峰期公交车辆运速下降，自２００１年以来，运力规模增长１４６％，而周转效率下降２６％，导致公交实际运能仅增长１２０％。

　　多方配合方能治本

　　市交委有关负责人还介绍，由于深圳市城市规划建设阶段对市民公交出行考虑不足，有些片区土地利用及配套交通设施规划方面存在先天缺陷，在用地规划方面较少考虑路网、场站、专用道和停靠站等公共交通设施用地，这制约了公交供应的增长。加上深圳人口构成的特殊性、机动车的快速增长等因素，进一步加剧了公交供需矛盾。

　　因此，该负责人认为，高峰期间公交乘车难问题是一个复杂的系统问题，公交作为城市发展中的最末端环节和市民出行的基本需求环节，城市发展中各个环节存在的问题，最终都会在公交系统中体现出来。要解决深圳市公交高峰期间乘车难问题，单靠公交行业管理部门和运营部门难以从根本解决，必须要从法律政策、用地规划、配套设施、路权保障等各个上层环节着手，多方面，清源头，才能做到标本兼治。

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